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近日，据天眼查 App 显示，8 月 11 日威马汽车科技集团有限公司新增一则关于股权冻结 60 亿人民币的信息，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司，执行法院为黄冈市中级人民法院，此次冻结期限为 3 年，时间自 2023 年 8 月 11 日开始 -2026 年 8 月 10 日。

值得注意的是，除了此次股权被冻结，汽车行业关注在国家企业信用信息公示系统网站页面中查阅湖北星晖新能源智能汽车有限公司时发现，该公司在 7 月 28 日就曾有新增一条股权冻结信息，冻结股权数额约 1967.62 万人民币，冻结期限自 2023 年 7 月 28 日至 2026 年 7 月 27 日。据天眼查关联案件显示，该案涉及浙江利华集团有限公司与威马汽车科技集团有限公司及威马新能源汽车采购（上海）有限公司等相关买卖合同纠纷，案件将在 9 月 1 日开庭。相关资料显示：湖北星晖新能源智能汽车有限公司在 2017 年 4 月成立，法定代表人为沈晖，注册资本 60 亿人民币，由威马汽车科技集团有限公司全资持股。公司的经营范围有新能源智能汽车、汽车整车及相关零部件制造、销售、售后服务、新能源只能汽车及整车设计、研发及相关技术咨询等。该公司由威马汽车科技集团有限公司全资持股。实际上，自去年以来威马汽车就陷入了财务危机，旗下多家关联公司都出现了被执行人信息及资金冻结等情况。此外，关于裁员降薪、工厂停工、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费、售后停滞等消息就层出不穷。虽然，威马汽车的造车起点并不低，在 2019 年，威马汽车交付量甚至达到了 1.69 万辆，位居造车新势力排行榜第二名，仅次于蔚来汽车的 2.06 万辆，当时一度位于造车新势力第一梯队，被业内所看好。

然而在 2020 年后，由于市场竞争的激烈、产品力不高等因素影响，威马汽车的销量也开始逐渐下滑，" 蔚小理 " 则成为了市场主流，威马也开始被边缘化。相关数据显示，2021 年 " 蔚小理 " 三家车企的销量均超过 9 万辆，而威马汽车在 2021 年销量只有 4.4 万辆，落后 " 蔚小理 " 一半以上的销量。进入 2022 年，威马汽车的情况并未有好转，2022 年销量再次下跌至 3.46 万辆 , 同比下滑 2.83%。作为比较，2022 年 " 蔚小理 " 三家车企的销量均突破 10 万辆。

销量不佳，财务状况自然也是跟不上需求，接踵而来的是生产、销售、售后服务三大主要运营环节的脱轨，引发了威马汽车一系列的危机。相关数据显示：2019 年 -2021 年威马汽车营收分别为 17.621 亿、26.717 亿元、47.425 亿元，净亏损分别为 41.45 亿元、50.84 亿元、82.06 亿元，三年累计亏损 174.35 亿元。截止 2021 年底，威马汽车资产负债率高达 202.36%，已经严重资不抵债。截至 2022 年 3 月 31 日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为 36.78 亿元。

为了生存下来，威马汽车也做了一系列的调整措施。在去年 11 月威马汽车发布了一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信，信中表示：" 为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。今年 1 月威马汽车启动反向借壳 APOLLO 出行曲线上市计划，希望通过借壳上市筹集到资金。3 月 17 日，威马汽车 CEO 沈晖还在微博发文称：威马在过去一年因为环境和市场环境的客观影响，确实遇到了一些困难。其表示威马正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。7 月 4 日，威马汽车官方微博发文称：威马汽车有望在近期复工复产，恢复正常运营。虽然，威马汽车方面一直称，将尽快恢复生产，但目前官方尚未有关于复工复产的消息传出。这样的处境，不难看出威马汽车依旧面临着巨大的财务危机。7 月 25 日，威马汽车在其官方微博发布了一张关于威马汽车车辆出口海外的图片，并称整装待发。或许威马汽车希望以车辆出口作为突破口，摆脱困境。然而，海外市场已是众多车企争夺市场份额的重要场地，对于威马汽车而言，海外市场这条路并不好走。当下，威马汽车所面临的难题，不单单是财务吃紧的问题，其中还得面临产品在车市竞争力不强，知名度不高等问题。

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